摘要：sas是什么意思數(shù)學全等三角形指兩個全等的三角形，它們的三條邊及三個角都對應(yīng)相等，全等三角形是幾何中全等之一。根據(jù)全等轉(zhuǎn)換，兩個全等三角形經(jīng)過平移、旋轉(zhuǎn)、翻折后，仍舊全等。正常來說，驗證兩個全等三角形一般用邊邊邊（SSS）、邊角邊（SAS）、角邊角（ASA）、角角邊（AAS）、和直角三角形的斜邊，直角邊（HL

sas是什么意思數(shù)學

全等三角形指兩個全等的三角形，它們的三條邊及三個角都對應(yīng)相等，全等三角形是幾何中全等之一。根據(jù)全等轉(zhuǎn)換，兩個全等三角形經(jīng)過平移、旋轉(zhuǎn)、翻折后，仍舊全等。正常來說，驗證兩個全等三角形一般用邊邊邊（SSS）、邊角邊（SAS）、角邊角（ASA）、角角邊（AAS）、和直角三角形的斜邊，直角邊（HL）來判定。

sas焦慮-sas量表和sds量表是什么意思？sas量表和sds量表是什么意

SAS量表是焦慮自評量表Self-Rating Anxiety Scale，SDS量表是抑郁自評量表Self-rating depression scale。

SAS是什么意思

SAS是一個多義詞，所指的意思分別是：

1、SAS指的是統(tǒng)計分析軟件：

SAS是全球最大的私營軟件公司之一，是由美國北卡羅來納州立大學1966年開發(fā)的統(tǒng)計分析軟件。1976年SAS軟件研究所成立，開始進行SAS系統(tǒng)的維護、開發(fā)、銷售和培訓工作。

期間經(jīng)歷了許多版本，并經(jīng)過多年來的完善和發(fā)展，SAS系統(tǒng)在國際上已被譽為統(tǒng)計分析的標準軟件，在各個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

2、SAS指的是半主動懸架：

半主動就是通過傳感器感知路面平坦情況的參數(shù)，調(diào)整懸掛系統(tǒng)的阻尼，穩(wěn)定行車狀態(tài)的裝置。采用的半主動懸架主要是通過電磁閥控制可調(diào)阻尼減振器，其控制方法有的和主動懸架類似是實時閉環(huán)控制的。

3、SAS指的是北歐航空公司：

北歐航空公司為往返歐洲、北美和亞洲的2400萬乘客提供服務(wù)。其200架飛機組建的機隊服務(wù)全球100個目的地。北歐航空公司的商業(yè)運營將自身管理和外部環(huán)境因素結(jié)合起來，目標是發(fā)展成為航空領(lǐng)域的領(lǐng)航人。主要樞紐機場：哥本哈根國際機場，奧斯陸國際機場，斯德哥爾摩國際機場。

4、SAS指的是數(shù)學中證明三角形全等的基本事實之一：

兩邊和它們的夾角對應(yīng)相等的兩個三角形全等，簡寫成邊角邊或SAS，其中書寫中要注意是“夾邊”。三角形的其中兩條邊的長度都對應(yīng)相等，且這兩條邊的夾角都對應(yīng)相等的話，該兩個三角形就是全等三角形。

5、SAS指的是上海美國學校：

上海美國學校位于中國最大的城市的一所歷史悠久的學校，開設(shè)于1912年9約17日，最初由38名學生組成。到20世紀20年代，該校開設(shè)建立從幼兒園到12年級的課程，并吸引了500多名學生。

學生來自外籍傳教士，外交，和家族企業(yè)。他們中的許多人都以杰出的職業(yè)生涯在學術(shù)界，研究，醫(yī)學，或外交工作。

參考資料來源：百度百科—SAS

參考資料來源：百度百科—SAS

參考資料來源：百度百科—SAS

參考資料來源：百度百科—SAS

參考資料來源：百度百科—SASSAS是美國使用最為廣泛的三大著名統(tǒng)計分析軟件（SAS，SPSS和SYSTAT）之一，是使用者只要告訴SAS“做什么”，而不必告訴其“怎么做”。同時SAS的設(shè)計，sas（statistical analysis system）是由美國北卡羅來納州州立大學1966年開發(fā)的統(tǒng)計分析軟件。1976年sas軟件研究所（sas institute inc.）成立，開始進行sas系統(tǒng)的維護、開發(fā)、銷售和培訓工作。期間經(jīng)歷了許多版本，并經(jīng)過多年來的完善和發(fā)展，sas系統(tǒng)在國際上已被譽為統(tǒng)計分析的標準軟件，在各個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

sas 是一個模塊化、集成化的大型應(yīng)用軟件系統(tǒng)。它由數(shù)十個專用模塊構(gòu)成，功能包括數(shù)據(jù)訪問、數(shù)據(jù)儲存及管理、應(yīng)用開發(fā)、圖形處理、數(shù)據(jù)分析、報告編制、運籌學方法、計量經(jīng)濟學與預測等等。 sas系統(tǒng)基本上可以分為四大部分：sas數(shù)據(jù)庫部分；sas分析核心；sas開發(fā)呈現(xiàn)工具；sas對分布處理模式的支持及其數(shù)據(jù)倉庫設(shè)計。 sas系統(tǒng)主要完成以數(shù)據(jù)為中心的四大任務(wù)：數(shù)據(jù)訪問；數(shù)據(jù)管理(sas 的數(shù)據(jù)管理功能并不很出色，而是數(shù)據(jù)分析能力強大所以常常用微軟的產(chǎn)品管理數(shù)據(jù)，再導成sas數(shù)據(jù)格式．要注意與其他軟件的配套使用）；數(shù)據(jù)呈現(xiàn)；數(shù)據(jù)分析。截止2007年，軟件最高版本為sas9.2。

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';l行指針控制符SAS是美國使用最為廣泛的三大著名統(tǒng)計分析軟件（SAS，SPSS和SYSTAT）之一，是目前國際上最為流行的一種大型統(tǒng)計分析系統(tǒng)，被譽為統(tǒng)計分析的標準軟件。

SAS為“Statistical Analysis System”的縮寫，意為統(tǒng)計分析系統(tǒng)。它于1966年開始研制，1976年由美國SAS軟件研究所實現(xiàn)商品化。1985年推出SAS PC微機版本，1987年推出DOS下的SAS6。03版，之后又推出6。04版。以后的版本均可在WINDOWS下運行，目前最高版本為SAS6。12版。SAS集數(shù)據(jù)存取，管理，分析和展現(xiàn)于一體，為不同的應(yīng)用領(lǐng)域提供了卓越的數(shù)據(jù)處理功能。它獨特的“多硬件廠商結(jié)構(gòu)”（MVA）支持多種硬件平臺，在大，中，小與微型計算機和多種操作系統(tǒng)（如UNIX，MVS WINDOWS 和DOS等）下皆可運行。SAS采用模塊式設(shè)計，用戶可根據(jù)需要選擇不同的模塊組合。它適用于具有不同水平于經(jīng)驗的用戶，處學者可以較快掌握其基本操作，熟練者可用于完成各種復雜的數(shù)據(jù)處理。

目前SAS已在全球100多個國家和地區(qū)擁有29000多個客戶群，直接用戶超過300萬人。在我國，國家信息中心，國家統(tǒng)計局，衛(wèi)生部，中國科學院等都是SAS系統(tǒng)的大用戶。SAS以被廣泛應(yīng)用于政府行政管理，科研，教育，生產(chǎn)和金融等不同領(lǐng)域，并且發(fā)揮著愈來愈重要的作用。

1． SAS的設(shè)計思想

SAS的設(shè)計思想是為統(tǒng)計學家和科學工作者提供這樣的一個工具，利用它可以完成包括從簡單的描述性系統(tǒng)到復雜的多變數(shù)分析的各種運算，從而使人們從繁重的計算任務(wù)中解脫出來，有更多的時間和精力用于分析和解釋計算的結(jié)果，而不必為如何獲得這些結(jié)果花費過多的時間和精力。

2． SAS的功能

SAS是數(shù)據(jù)管理和分析軟件包，能夠完成各種統(tǒng)計分析，矩陣運算和繪圖等。

SAS的各項功能由功能模塊完成。其中BASA模塊為必需模塊，其它模塊可任選。供選擇的模塊包括統(tǒng)計（STAS），矩陣運算（IML），繪圖（GRAPH）和全屏幕操作（FSP）等20余個。

基礎(chǔ)模塊（BASE），具有以下功能：進行數(shù)據(jù)存儲，調(diào)入，追加，拷貝和文件處理；編寫報告，打印圖表；進行數(shù)據(jù)排序，分類等操作；完成一些基本統(tǒng)計數(shù)計算（如平均數(shù)和相關(guān)系數(shù)）；與一些軟件包（dBASE，LOTUS等）及大型機進行數(shù)據(jù)交換和通訊。BASE模塊為SAS系統(tǒng)的核心模塊。

統(tǒng)計模塊（STAT）提供一些高度可靠，完整的統(tǒng)計分析過程。主要有方差分析（包括一元，多元的單因素及多因素實驗設(shè)計的方差分析），線性相關(guān)和回歸分析（包括聚類分析，主成份分析，因子分析，典范相關(guān)分析）以及非參數(shù)測驗等，共計26個過程。每個過程還提供多種不同算法和選項，從而SAS系統(tǒng)成為一個全面，細致，科學的統(tǒng)計分析方法集。STAT模塊為SAS系統(tǒng)的核心和精華。

矩陣運算模塊（IML）是一種交互式矩陣語言?？芍苯舆M行矩陣運算（加法，乘法，求逆，計算特征值和特征向量等），適用于高級統(tǒng)計，工程運算和數(shù)學分析。

繪圖模塊（GRAPH）能在微機的繪圖設(shè)備上繪制圖形?？芍谱魅S圖形，地圖和幻燈等。

全屏幕操作模塊（FSP）為一交互式全屏幕軟件。利用他可以建立，修改和瀏覽SAS數(shù)據(jù)集中的觀察值，定義用戶屏幕等。

3． SAS的特點

SAS把數(shù)據(jù)存取，管理，分析和展現(xiàn)有機地融為一體。主要特點如下：

1） 功能強大，統(tǒng)計方法齊，全，新

SAS提供了從基本統(tǒng)計數(shù)的計算到各種試驗設(shè)計的方差分析，相關(guān)回歸分析以及多變數(shù)分析的多種統(tǒng)計分析過程，幾乎囊括了所有最新分析方法，其分析技術(shù)先進，可靠。分析方法的實現(xiàn)通過過程調(diào)用完成。許多過程同時提供了多種算法和選項。例如方差分析中的多重比較，提供了包括LSD，DUNCAN，TUKEY測驗在內(nèi)的10余種方法；回歸分析提供了9種自變量選擇的方法（如STEPWISE，BACKWARD，F(xiàn)ORWARD，RSQUARE等）。回歸模型中可以選擇是否包括截距，還可以事先指定一些包括在模型中的自變量字組（SUBSET）等。對于中間計算結(jié)果，可以全部輸出，不輸出或選擇輸出，也可存儲到文件中供后續(xù)分析過程調(diào)用。

2） 使用簡便，操作靈活

SAS以一個通用的數(shù)據(jù)（DATA）步產(chǎn)生數(shù)據(jù)集，爾后以不同的過程調(diào)用完成各種數(shù)據(jù)分析。其編程語句簡潔，短小，通常只需很小的幾句語句即可完成一些復雜的運算，得到滿意的結(jié)果。結(jié)果輸出以簡明的英文給出提示，統(tǒng)計術(shù)語規(guī)范易懂，具有初步英語和統(tǒng)計基礎(chǔ)即可。使用者只要告訴SAS“做什么”，而不必告訴其“怎么做”。同時SAS的設(shè)計，使得任何SAS能夠“猜”出的東西用戶都不必告訴它（即無需設(shè)定），并且能自動修正一些小的錯誤（例如將DATA語句的DATA拼寫成DATE，SAS將假設(shè)為DATA繼續(xù)運行，僅在LOG中給出注釋說明）。對運行時的錯誤它盡可能地給出錯誤原因及改正方法。因而SAS將統(tǒng)計的科學，嚴謹和準確與便于使用者有機地結(jié)合起來，極大地方便了使用者。

3） 提供聯(lián)機幫助功能

使用過程中按下功能鍵F1，可隨時獲得幫助信息，得到簡明的操作指導。

SAS在車身上是什么意思？

汽車安全輔助系統(tǒng)

汽車安全對于車輛來說分為主動安全和被動安全兩大方面。主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，猶其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全。被動安全是指汽車在發(fā)生事故以后對車內(nèi)乘員的保護，如今這一保護的概念以及延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物體。由于國際汽車界對于被動安全已經(jīng)有著非常詳細的測試細節(jié)的規(guī)定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。

主動安全就是盡量自如地操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右轉(zhuǎn)彎都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，猶其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全。主動安全體系大致有以下幾個系統(tǒng)裝置。

防抱死制動

ABS 是Anti-lock Braking System縮寫。大多數(shù)轎車都裝有ABS。在遇到緊急剎車時， 經(jīng)常需要汽車立刻停下來，但人為大力剎車容易發(fā)生車輪鎖死的狀況———如果前驅(qū)動輪鎖死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后驅(qū)動輪鎖死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪鎖死的問題，從而提高剎車時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。簡而言之，就是在汽車制動狀態(tài)下，仍能保持轉(zhuǎn)向，保證制動方向的穩(wěn)定性。使汽車輪胎處于（即將靜止與未靜止之間）。ABS的廣泛使用，大大降低了在緊急情況下，汽車的事故率。

防碰撞預警

AWS是Advance Warning System縮寫。是一個意外事故預防和緩和的駕駛?輔助系統(tǒng)，在危險發(fā)生前給駕駛員提供及時的聲音和視覺報警。公路交通事故已成為全球范圍內(nèi)日益嚴重的公共安全問題。

統(tǒng)計資料表明，其中駕駛員的人為因素導致的公路交通事故率最高。無論是事故數(shù)量。還是傷亡人數(shù)均分別高達各自總數(shù)的90%左右。并且。在導致這些公路交通事故的駕駛員的人為因素中，疲勞和精神分散駕駛是重要原因之一。

駕駛員在3s時間內(nèi)的注意力不集中，造成了其中80%的交通事故，主要表現(xiàn)為車道偏離和追尾事故。 國內(nèi)外在防止車道偏離和保持安全車距兩個方面都開展了相當多有益的探索，在雷達、激光、?超聲波、紅外線、機器視覺等傳感器技術(shù)方面都取得了一些突破。經(jīng)過長期大量的研究實踐，人們逐步認識到采用單目視覺技術(shù)，僅使用一臺攝像機，即能在一定程度上實現(xiàn)對前方道路環(huán)境、車輛探測及車距監(jiān)測的功能。

車元素研究顯示，若在公路交通事故發(fā)生前的1.5s給駕駛員發(fā)出預警，則可避免90%的這類事故。因此，通過在汽車上安裝汽車?碰撞預警系統(tǒng)，利用技術(shù)手段分析車道、周圍車輛的狀況等駕駛環(huán)境信息，一旦當駕駛員發(fā)生疲勞及精神分散、汽車出現(xiàn)無意識的車道偏離及汽車間車距過近。存在追尾可能時。能夠及時給予駕駛主動預警，是減少公路交通事故行之有效的技術(shù)措施。

這?項新的研發(fā)成果能提供更大的視野范圍，而且不會讓逆向 的車輛感到晃眼。由于采用了夜視輔助系統(tǒng)，可以提前看清近光燈照不到的黑暗中的?交通標牌、彎道、行人、汽車、丟失的貨物或者道路上其他可以造成危險的事物。這樣，駕駛者可以及時采取制動或者避讓措施汽車安全輔助系統(tǒng)

汽車安全對于車輛來說分為主動安全和被動安全兩大方面。主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，猶其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全。被動安全是指汽車在發(fā)生事故以后對車內(nèi)乘員的保護，如今這一保護的概念以及延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物體。由于國際汽車界對于被動安全已經(jīng)有著非常詳細的測試細節(jié)的規(guī)定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。

主動安全就是盡量自如地操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右轉(zhuǎn)彎都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，猶其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全。主動安全體系大致有以下幾個系統(tǒng)裝置。

防抱死制動

ABS 是Anti-lock Braking System縮寫。大多數(shù)轎車都裝有ABS。在遇到緊急剎車時， 經(jīng)常需要汽車立刻停下來，但人為大力剎車容易發(fā)生車輪鎖死的狀況———如果前驅(qū)動輪鎖死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后驅(qū)動輪鎖死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪鎖死的問題，從而提高剎車時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。簡而言之，就是在汽車制動狀態(tài)下，仍能保持轉(zhuǎn)向，保證制動方向的穩(wěn)定性。使汽車輪胎處于（即將靜止與未靜止之間）。ABS的廣泛使用，大大降低了在緊急情況下，汽車的事故率。

防碰撞預警

AWS是Advance Warning System縮寫。是一個意外事故預防和緩和的駕駛?輔助系統(tǒng)，在危險發(fā)生前給駕駛員提供及時的聲音和視覺報警。公路交通事故已成為全球范圍內(nèi)日益嚴重的公共安全問題。

統(tǒng)計資料表明，其中駕駛員的人為因素導致的公路交通事故率最高。無論是事故數(shù)量。還是傷亡人數(shù)均分別高達各自總數(shù)的90%左右。并且。在導致這些公路交通事故的駕駛員的人為因素中，疲勞和精神分散駕駛是重要原因之一。

駕駛員在3s時間內(nèi)的注意力不集中，造成了其中80%的交通事故，主要表現(xiàn)為車道偏離和追尾事故。 國內(nèi)外在防止車道偏離和保持安全車距兩個方面都開展了相當多有益的探索，在雷達、激光、?超聲波、紅外線、機器視覺等傳感器技術(shù)方面都取得了一些突破。經(jīng)過長期大量的研究實踐，人們逐步認識到采用單目視覺技術(shù)，僅使用一臺攝像機，即能在一定程度上實現(xiàn)對前方道路環(huán)境、車輛探測及車距監(jiān)測的功能。

車元素研究顯示，若在公路交通事故發(fā)生前的1.5s給駕駛員發(fā)出預警，則可避免90%的這類事故。因此，通過在汽車上安裝汽車?碰撞預警系統(tǒng)，利用技術(shù)手段分析車道、周圍車輛的狀況等駕駛環(huán)境信息，一旦當駕駛員發(fā)生疲勞及精神分散、汽車出現(xiàn)無意識的車道偏離及汽車間車距過近。存在追尾可能時。能夠及時給予駕駛主動預警，是減少公路交通事故行之有效的技術(shù)措施。

這?項新的研發(fā)成果能提供更大的視野范圍，而且不會讓逆向 的車輛感到晃眼。由于采用了夜視輔助系統(tǒng)，可以提前看清近光燈照不到的黑暗中的?交通標牌、彎道、行人、汽車、丟失的貨物或者道路上其他可以造成危險的事物。這樣，駕駛者可以及時采取制動或者避讓措施。此外，這個系統(tǒng)能減輕駕駛者在夜 間開車的緊張和勞累，保持精神飽滿的狀態(tài)，從而能夠在緊要關(guān)頭迅速而正確地做出反應(yīng)。配備了夜視輔助系統(tǒng)的車輛裝有兩個額外的紅外線前照燈，可以照到前方大約200m的距離。

由于夜視輔助系統(tǒng)的前照燈在可見光波長范圍之外進行工作，因此不會對人類的視線產(chǎn)生影響。在擋風玻璃內(nèi)側(cè)，一個小型紅外線攝像機可以記錄車輛前方的環(huán)境，并將其顯示在駕駛艙儀表板的顯示屏上。

當車速超過每小時15km時，駕駛者就可以啟動夜視輔助系統(tǒng)。將前照燈打開，然后只需按下儀表板上的一個按鈕，通常情況下顯示速度的8 英寸顯示器就被切換為攝像機圖像的狀態(tài)。汽車前方的道路情況以一個清楚的灰度級圖像出現(xiàn)在人們眼前，而車速顯示和其他重要的駕駛艙信息也不會

LCA（ lane change assist），又稱變道輔助系統(tǒng)； 因為汽車C柱有一個視野盲區(qū)，所以我們車輛在變道的時候就容易產(chǎn)生危險，LCA就采用?24Ghz雷達傳感器檢測后面盲區(qū)接近的車輛，并通過前方后視鏡旁的指示燈報警提示，起到提醒駕駛員注意的功能。

主動防追尾

是在車輛的前端裝上傳感器、雷達、攝像機等設(shè)備，能夠自動探測出與前車的距離，并于本車的制動、燈光等系統(tǒng)聯(lián)動，當跟車距離低于安全距離時，系統(tǒng)會在零點幾秒內(nèi)啟動，以強制拉大跟車距離。?東風標致206裝備有主動防追尾?安全系統(tǒng)，在緊急制動時，危險警示燈自動頻閃，盡早提醒后面車輛，預防后車追尾。市場上有一種結(jié)合了聲、光、電、機于一體的泰遠汽車自動防撞器?，可以安裝于絕大部分車輛上，在不改變原車的性能與結(jié)構(gòu)的前提下，保障駕駛員的生命和財產(chǎn)安全。

電子制動分配

EBD能夠在汽車制動時自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎與地面的摩擦力不一樣，容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計算機分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應(yīng)與計算，根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并不斷調(diào)整，保證車輛的平穩(wěn)、安全。

牽引力控制

TCS又稱?循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS依靠電子傳感器探測車輪驅(qū)動情況，不斷調(diào)節(jié)動力的輸出，從而使車輪不再打滑，提高加速性與爬坡能力。

電子穩(wěn)定裝置

電子穩(wěn)定裝置（Electronic Stability Program）是一種?牽引力控制系統(tǒng)，不但控制驅(qū)動輪，而且可以控制從動輪。如?后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過度的情況，此時后輪會失控而甩尾，ESP便會通過對外側(cè)的前輪的適度制動來穩(wěn)定車輛。轉(zhuǎn)向不足時，為了校正循跡方向，ESP則會對內(nèi)后輪制動，從而校正行駛方向。

隨著電子科技的發(fā)展，各種汽車智能安全系統(tǒng)也開始發(fā)展起來，主要是通過由雷達和攝像機組成的“預知傳感器”，對行車危險進行判斷并幫助駕車者進行處理。這一系統(tǒng)能夠在汽車與其它物體發(fā)生撞前的瞬間，自動進行干預以保證安全。

2被動安全

被動安全是指汽車在發(fā)生事故以后對車內(nèi)乘員的保護，如今這一保護的概念已經(jīng)延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物體。由于國際汽車界對于被動安全已經(jīng)有著非常詳細的測試細節(jié)的規(guī)定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。但在這方面不同的公司有不同的強調(diào)側(cè)面。

以?日本的豐田等汽車公司以安全碰撞實驗為依據(jù)，強調(diào)的是安全設(shè)計的重要，也就是被不少汽車愛好者稱為的“軟防護派”。有研究表明，在?道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。在這一思路的指導下，發(fā)生碰撞事故時車內(nèi)乘員的保護主要通過車體結(jié)構(gòu)的潰縮實現(xiàn)，通過預先設(shè)定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分。

考慮到汽車的輕量化設(shè)計潮流，“軟防護派”確實顯得很經(jīng)濟，但基于標準化的碰撞實驗結(jié)果其實并不能夠涵蓋一切突發(fā)的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進一步研究。

從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結(jié)構(gòu)越堅固，在發(fā)生事故時變形量也就會越小，安全性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，“體重”往往具有優(yōu)勢。在不少消費者心目中，以?德國車為代表的?歐洲車是“硬防護派”的代表。歐洲車的造車理念與注重成本控制的日、韓系車不同，大量采用整塊鋼板一體沖壓成型的部件，并安裝了側(cè)門雙防撞板，其強度與焊接門?不可同日而語，因此不少極端條件下的事故中，“硬防護派”車可能表現(xiàn)出實驗室里無法測試出的牢固度，這其中當然有偶然的成分，也有那些百年老廠的經(jīng)驗與智慧的因素在其中。

值得注意的是，軟與硬的兩派一直在互相靠攏，兩者的分歧也越來越小。